設為首頁
熱門推薦我們都聽說過世界上最大的船舶——最長的游艇、最豪華的游輪以及最大的集裝箱船。在遠海大洋，這些海上“巨無霸”可恣意馳騁，然而，靠近港口時，它們卻需要協助。進港時，它們要依靠小巧、靈活、大功率的港口拖輪對它們實施拖曳作業。目前，兩艘這樣的新拖輪正在中國南部的Cheoy Lee船廠，并將于2023年在秘魯的港口為海上服務提供商PSA Marine Peru服役。
想象一下：港口小型拖輪長約24.4米、寬約11.25米，拖曳纜繩的另一端卻連接著一艘300米長、50多米高的集裝箱船，拖輪將集裝箱船拖曳進港，這一景象令人驚嘆?！安贿^，某種程度上，這可以說是一種假象?！绷_羅動力系統港口拖輪專家Andreas Müller-Hirlinger解釋說。港口拖輪不是真正把船舶拖進港口，而是要對船舶起到穩固作用，協助船舶靠港。即便如此，這艘與集裝箱船相比體量很小、人站在旁邊又顯得很大的港口拖輪，仍然需要非常強勁的動力，才能完成工作。該動力將由mtu4000系列發動機提供。
兩艘拖輪由Robert Allan公司設計，目前正在建造中，拖輪配備的每臺發動機的功率是2240千瓦。除了本具的卓越性能外，這些發動機還具備一大特色：即功率處理能力。在短短幾秒鐘內，這些“4000M63L”型高轉速16缸mtu發動機就能達到全功率輸出，因此，它們可以非?？焖俚丶铀?，并對被拖曳船舶的移動做出靈敏的反應。
羅羅動力系統大中華區移動式應用銷售副總裁丁少軍先生：“mtu16V 4000 63L發動機的渦輪增壓系統提供了即時扭矩和動力，拖輪應用的TBO間隔延長至50000小時，為確保船隊的可用性和盈利能力做出了決定性的貢獻。我們希望借此項目經驗，拓展我們在中國的商用船舶業務，向更多的拖輪運營商推介我們的產品和解決方案；并嘗試進一步向國內拖輪運營商推廣?！?/span>
這些新造港口拖輪的系船柱拉力為70公噸，意味著這些拖輪的動力相當于將70公噸的貨物吊離地面的動力。mtu發動機通過將動力直接傳輸到吃水線以下的兩個肖特爾（ Schottel）定向螺旋槳來實現這一點。其中一艘拖輪配備了肖特爾創新的Sydrive-M系統，該系統將兩個舵槳型全回轉推進器結合起來——一個在左舷，一個在右舷——這樣一來，兩個推進器都只需一臺mtu發動機驅動即可，從而減少了發動機運行時間，進而降低了維護成本、燃料消耗、二氧化碳排放和其它污染物排放。
PSA Marine Peru的項目總監William Revilla特別強調了最大限度提升港口拖輪可持續性的愿望?！翱沙掷m性對我們來說非常重要。我們一直在尋求解決方案，以便盡可能高效、可持續地運營船舶。與羅羅動力系統及其當地合作伙伴Detroit Power Systems Peru合作，在我們的船舶上安裝mtu發動機，這是我們構建可持續海洋生態系統的一項關鍵工作”，Revilla說。
這兩艘新造的港口拖輪，PSA Tallan號和PSA Wayra號將在2023年列編加入現有船隊，從而把在秘魯運營的港口拖輪數量增至18艘。
關注“mtu解決方案”微信公眾號，了解更多精彩內容！
方式一: 微信搜索“mtu”，關注“mtu解決方案”微信公眾號
方式二：掃碼下方二維碼關注“mtu解決方案”微信公眾號
推薦閱讀：葉紫網