我們都聽說過世界上最大的船舶——最長的游艇、最豪華的游輪以及最大的集裝箱船。在遠海大洋,這些海上“巨無霸”可恣意馳騁,然而,靠近港口時,它們卻需要協助。進港時,它們要依靠小巧、靈活、大功率的港口拖輪對它們實施拖曳作業。目前,兩艘這樣的新拖輪正在中國南部的Cheoy Lee船廠,并將于2023年在秘魯的港口為海上服務提供商PSA Marine Peru服役。
想象一下:港口小型拖輪長約24.4米、寬約11.25米,拖曳纜繩的另一端卻連接著一艘300米長、50多米高的集裝箱船,拖輪將集裝箱船拖曳進港,這一景象令人驚嘆?!安贿^,某種程度上,這可以說是一種假象?!绷_羅動力系統港口拖輪專家Andreas Müller-Hirlinger解釋說。港口拖輪不是真正把船舶拖進港口,而是要對船舶起到穩固作用,協助船舶靠港。即便如此,這艘與集裝箱船相比體量很小、人站在旁邊又顯得很大的港口拖輪,仍然需要非常強勁的動力,才能完成工作。該動力將由mtu4000系列發動機提供。
兩艘拖輪由Robert Allan公司設計,目前正在建造中,拖輪配備的每臺發動機的功率是2240千瓦。除了本具的卓越性能外,這些發動機還具備一大特色:即功率處理能力。在短短幾秒鐘內,這些“4000M63L”型高轉速16缸mtu發動機就能達到全功率輸出,因此,它們可以非??焖俚丶铀?,并對被拖曳船舶的移動做出靈敏的反應。
羅羅動力系統大中華區移動式應用銷售副總裁丁少軍先生:“mtu16V 4000 63L發動機的渦輪增壓系統提供了即時扭矩和動力,拖輪應用的TBO間隔延長至50000小時,為確保船隊的可用性和盈利能力做出了決定性的貢獻。我們希望借此項目經驗,拓展我們在中國的商用船舶業務,向更多的拖輪運營商推介我們的產品和解決方案;并嘗試進一步向國內拖輪運營商推廣?!?/span>
這些新造港口拖輪的系船柱拉力為70公噸,意味著這些拖輪的動力相當于將70公噸的貨物吊離地面的動力。mtu發動機通過將動力直接傳輸到吃水線以下的兩個肖特爾( Schottel)定向螺旋槳來實現這一點。其中一艘拖輪配備了肖特爾創新的Sydrive-M系統,該系統將兩個舵槳型全回轉推進器結合起來——一個在左舷,一個在右舷——這樣一來,兩個推進器都只需一臺mtu發動機驅動即可,從而減少了發動機運行時間,進而降低了維護成本、燃料消耗、二氧化碳排放和其它污染物排放。
PSA Marine Peru的項目總監William Revilla特別強調了最大限度提升港口拖輪可持續性的愿望?!翱沙掷m性對我們來說非常重要。我們一直在尋求解決方案,以便盡可能高效、可持續地運營船舶。與羅羅動力系統及其當地合作伙伴Detroit Power Systems Peru合作,在我們的船舶上安裝mtu發動機,這是我們構建可持續海洋生態系統的一項關鍵工作”,Revilla說。
這兩艘新造的港口拖輪,PSA Tallan號和PSA Wayra號將在2023年列編加入現有船隊,從而把在秘魯運營的港口拖輪數量增至18艘。
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