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熱門推薦馬自達3，也叫昂克賽拉。它作為馬自達長期以來在國內市場中的主力車型，這一次的換代我認為可以大致總結為三點：壓燃沒有來，不出兩廂版，后排依舊小，所以新昂克賽拉更多的是給我帶來遺憾的感覺。
第一重遺憾：“壓燃跳票”
眾所周知，馬自達在民間流傳著一句“佳話”：賣車掙到的錢都去研究轉子，研究轉子時沒錢了再去賣車。而從這句話也一定程度反映出，馬自達在全球車企中算得上是一個不折不扣的“技術偏執狂”。當其他對手都在渦輪、混動，甚至是電氣化方面下功夫的時候，而當下的馬自達還是在低頭鼓搗自然吸氣。
以至于接下來發生的事情就讓很多“馬自達粉”高潮了。在馬自達發布昂克賽拉概念車的同時，“SKYACTIV-X”壓燃汽油發動機也隨之亮相，2.0L自然吸氣發動機，18:1的超高壓縮比，189匹馬力，以及理論上低至3.3L的綜合油耗等一系列表現，宣布著馬自達在新一階段的黑科技作品大功告成，同時要將其搭載到新一代昂克賽拉的身上。
隨著這一消息的爆出，霎時間，關于馬自達壓燃發動機的話題呈現 “線上線下兩開花”的局面，以至于很多人在當時都直截了當的表明態度：新馬3來中國，我一定買！
但當新昂克賽拉在國內上市之際，令人大跌眼鏡的事情發生了——壓燃跳票了！
那么隨之而來的事情就是新昂克賽拉帶著“老機器”上市了，還是之前的2.0L自然吸氣發動機，158匹馬力，油耗成績也和之前相差無幾。所以導致新昂克賽拉從一開始就在硬件上面臨著尷尬的處境，因為在它這個級別中，動力更強的是思域，當然L15B的燃油經濟性也很好，而綜合油耗更低的是卡羅拉/雷凌雙擎。所以不得不說，對于以上這幾位新昂克賽拉的強勁對手來說，它的這套動力總成可以說毫無新意了。
第二重遺憾：后排依舊局促
在這一點中，新昂克賽拉還包括了一個令人爭論的話題：后懸掛由多連桿變成了扭力梁。
咱們先從后排空間來說，我可以直截了當的告訴大家，新昂克賽拉并沒有因為換成扭力梁而增大了后排空間，相反，相比上一代車型，新昂克賽拉的后排空間依舊可以用局促來形容。
要知道，后排空間表現在緊湊級轎車這個級別中是一道“必考題”，而昂克賽拉在這一級別中的水平充其量也就是中下游了，雖然它的座椅包裹感相較上一代略有進步，但無論是腿部還是頭部空間依舊不盡人意。特別是如果駕駛員身高超過1米8的話，那么當他調整好坐姿之后，后邊的乘客不能超過1米7，否則就會出現兩種情況，一種是為了讓腿部有更多空間，讓頭部幾乎頂到車頂；另一種則是為了上半身更舒服，而讓雙腿無處安放，總之，難受的很。
第三重遺憾：暫無兩廂版
一直以來，不論是最早的馬自達3或是上一代昂克賽拉，兩廂版車型要比三廂版更受青睞，其主要原因很簡單，就是昂克賽拉的車主更多是那些喜歡年輕化，追求運動感的年輕人，而這群人相比較后備箱來說，他們更注重車身整體的緊湊感或者說視覺效果，所以兩廂車成為了他們的首選。
（請在5秒鐘之內，分辨出兩廂版與三廂版）
其實還有一點我們不得不提，特別是換代前的昂克賽拉，其兩廂版與三廂版的尾部造型差距并不大，也就是說兩廂像三廂，三廂也像兩廂，搞的人們“傻傻分不清楚”。
所以，這一次不知其解的是新昂克賽拉只帶來了三廂版。如果說三廂版是為了更多兼顧家用的話，那我認為這和馬自達的初衷有些背道而馳了，因為它既沒有相對寬敞的后排空間，也失去了兩廂版本上更動感、緊湊的外形?；蛘哒f新昂克賽拉這一發有些“蜜汁操作”了。
不過，除了以上這些“遺憾”之外，新昂克賽拉的動力響應依然跟腳，以及挑不出任何毛病的6AT變速箱，而且這款變速箱還是那么絲般順滑。
除此之外，雖然它的后懸掛換為了扭力梁，但在實際操控表現上，新昂克賽拉的底盤質感依舊上等，而且車身在并線或轉彎時也沒有太過明顯的側傾，再加上細膩如初的轉向表現，新昂克賽拉整體在開起來的感覺上還是那么的“原汁原味”。
但不要忘了，雖然新昂克賽拉在駕駛層面沒有退步，但在這幾年的時間中，純粹為了操控而最終選擇馬自達的人，卻越來越少了。因為它的老對手們一直在各自更擅長的領域不斷的大步向前，就像前文所說的，更加追求動力的人，最終選擇了思域；更為需要省油代步的人，最終選擇了卡羅拉/雷凌雙擎，而更無欲無求，只為家用的人，最終選擇了朗逸或軒逸。
所以，新昂科賽拉如果想在這個市場中繼續分得一杯羹，那么我認為就要拿出更誘人的終端優惠價格，才能打動更多消費者的心。
綜合打分：
動力：★★★☆☆
操控：★★★★★
空間：★★☆☆☆
配置：★★★★☆
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